【導語】南通，地處長江入海口，東有大海，南有大江。大江大海通天地，這座城市以“通”出名，也以“通”命名。然而，上世紀的當地人卻說：南通往南，不通啊！因為南通往南，是長江。上世紀，沒有路，從這里跨江只能靠船。1987年5月8日，南通的一艘渡輪，和貨運船隊相撞，105人遇難，9人失蹤，僅7人獲救。
【解說】南通，不能不通。國人立下樸素又大膽的誓言：造公路大橋，跨越天塹長江。
【解說】長江，是世界上運量最大、最繁忙的內河水運通道。每天平均有3000艘大型船舶在此通行。高峰期，這個數字會翻上一倍。航道上建橋，前提是不能影響航運。以特大型集裝箱船為標準，橋面與水面的凈空高度不能小于62米，同時橋墩不能立于江心，且橋墩之間的距離要滿足船隊雙向通航需求。
【解說】蘇通長江公路大橋，位于南通和常熟之間，這座跨徑達到1088米的斜拉橋，滿足了全部苛刻的要求。20多年前，這個數字挑戰了全世界的膽量，它比當時的世界紀錄日本多多羅大橋長了近200米，也比之前位列中國第一的南京長江三橋長了440米，是全球斜拉橋首次突破千米主跨徑，并引發了一系列破紀錄的創舉。
【解說】蘇通大橋總計橋墩113座，主塔橋墩只有兩座，分別由131根長約120米、直徑在2.5米左右的群樁組成。承臺面積相當于一個標準足球場，是當時世界最大的塔基礎。在此之上，兩座主塔高達300.4米，如同在江面上建起兩棟100多層的高樓。而之前的世界紀錄，多多羅大橋的主塔高度，僅為224米。大橋上的272根斜拉索，有60根的長度，打破了世界紀錄，最長的為577米。
【解說】如今，每天有近10萬輛車，經此跨越長江，耗時只要7分鐘。（2022年8月）大橋進行建成后的第一次正常大規模檢修。
【同期聲】中交第二航務工程局有限公司首席科學家 張鴻：它根據養護情況以及使用情況，類似于汽車一樣的要維修保養，一段時間后，要進行中修，看目前是在進行一個中修的階段，包括了我們的橋面鋪裝，還有一個是斜拉索的修復的工作。
【解說】在這根斜拉索上緩緩移動的，是一輛智能載人檢修車，它從容地檢測著，斜拉橋的生命線。
【解說】此時，距離這座大橋建成已經過去了整整15年，它見證了了不起的智慧、膽量和決心。就在這里，10項世界級關鍵技術難題被攻克（最大主跨、最深基礎、最高橋塔、最長拉索、主塔墩永久性沖刷防護工程、主橋410根鉆孔灌注樁施工、世界最大兩個鋼吊箱沉放、混凝土封底世界最大群樁基礎工程等）。之后，更高、更長、更難的橋梁不斷出現。蘇通大橋的紀錄接連被打破。中國，進入橋梁強國的時代。
從2008年的夏天開始，南通往南，也能通。在中國的土地上，哪兒都能通。（來源：中央電視臺）