時光回溯至1994年，溫州大橋開建。當時的李邦生，還是一位剛從大學畢業(yè)的年輕人，滿懷激情地投身到這座橋梁的建設中。與此同時，在千里之外的重慶，一個新生命——陳沖誕生了。雖然這兩件事看似毫無關聯(lián)，但命運的紐帶卻已將他們與溫州大橋緊密相連。
歲月如梭，轉(zhuǎn)眼間來到2017年。此時的陳沖，已從懵懂少年成長為一名青年。他以一名建設者的身份站在了工地上，畢業(yè)后即參與了二航局成都市新津縣環(huán)城生態(tài)帶項目的建設。在這里，他遇到了李邦生。兩代人在工地上相遇，展開了一段跨越時空的對話。
李邦生向陳沖講述了自己參建第一個項目——溫州大橋的故事。
那是一個晨光初破的清晨，項目部300多名建設者分成“白+黑”兩班，輪流上陣，與時間賽跑。那個年代不像現(xiàn)在有很多大型設備，李邦生和項目各部門人員一起下工地，親手將混凝土一鏟鏟、一車車地澆筑到橋梁指定位置。一到了澆筑時間段，數(shù)百人齊上陣共同勞動的場面熱火朝天。
寬闊的甌江潮起潮落，水流湍急，給溫州大橋主墩承臺鋼圍堰的定位帶來巨大挑戰(zhàn)。沒有經(jīng)驗可循，項目團隊感到了前所未有的壓力。他們利用8艘定位船，在波濤洶涌的江面上展開一場拋錨定位戰(zhàn)。他們反復測量、計算和精細微調(diào)，終于在數(shù)次嘗試與失敗后，成功將圍堰穩(wěn)穩(wěn)固定在預定位置上，為接下來的承臺施工打造出堅實的“港灣”……
汗水浸濕衣衫，疲憊寫滿臉龐，但李邦生他們始終堅定必勝信念，通過4年艱苦奮戰(zhàn)，終于建成溫州大橋。1998年5月，全長17.1公里的溫州大橋通車，是當時國內(nèi)最長的公路大橋。而這座橋的建成，也標志著中交二航局具備了獨立承建特大型橋梁的技術水平和施工能力。
這些關于挑戰(zhàn)與奮斗、堅持與勝利的故事，深深觸動了陳沖的心靈。在成都新津項目，陳沖當即決定遞交入黨申請書，并在當時作為項目黨支部書記的李邦生的指導下，扎根工程現(xiàn)場，不舍晝夜鉆研技術，成為一名共產(chǎn)黨員。
繼溫州大橋開建近30年后的2023年，溫州大橋迎來它的改擴建時刻。溫州大橋也是甬臺溫高速跨越甌江的控制性工程，由于該高速公路近年來車流量激增，已無法滿足大交通量需求，需要進行改擴建。而這一次，陳沖則以項目常務副總工程師的身份，再次與這座承載著他人生重要記憶的橋梁緊密相連。他和建設團隊要在溫州大橋老橋旁邊，建設一座新的溫州大橋。
在新建溫州大橋北航道橋施工中，50米超長棧橋鋼管樁施工遇挑戰(zhàn)。面對深水急流，傳統(tǒng)方法難以完成豎向接長，陳沖和技術攻堅小組創(chuàng)新思路，采取棧橋上預先拼接、整體施沉的策略，并增設限位裝置減少晃動，保障了鋼棧橋施工順利進行。
在新建北航道橋主墩施沉48根大直徑超長永久鋼護筒時，橋區(qū)水下環(huán)境復雜，拋石密布、老橋防撞墩等障礙物重重，對鋼護筒施沉精度構(gòu)成嚴峻挑戰(zhàn)。陳沖和團隊施工前采用高精度“海底CT”掃描技術對海底環(huán)境進行全面勘探，精準識別并提前處理了可能影響鋼護筒精準定位的障礙物；同時，他們采用高精度GPS打樁船與毫米級全站儀動態(tài)監(jiān)控，實時捕捉鋼護筒施沉中的細小偏差，確保了鋼護筒施沉精度與垂直度均達到設計要求，為主墩樁基后續(xù)施工的穩(wěn)定安全奠定堅實基礎。
陳沖深知，在后續(xù)施工中還會遇到更多挑戰(zhàn)，如老橋斜拉索更換、城區(qū)橋梁快速拆建、新老路基不均勻沉降控制等系列難題。但他堅信，只要與團隊并肩作戰(zhàn)、永不言棄，定能克服一切困難，讓溫州大橋以嶄新的面貌展現(xiàn)世人面前。(黃麗)