4月28日凌晨，鶴林高架橋主線(xiàn)正式開(kāi)放通行，主跨橋梁實(shí)現(xiàn)“新老交替”。
鶴林高架橋改造工程原計(jì)劃主線(xiàn)通車(chē)工期82天，實(shí)際僅用43天即完成舊橋拆除、新橋建設(shè)和主線(xiàn)通車(chē)工作，比原計(jì)劃提前39天。此次改造提升了橋梁安全性和行車(chē)舒適性，同時(shí)增加橋下凈空高度，減輕了原道路交通壓力。
鶴林高架橋于1995年設(shè)計(jì)建造，沒(méi)有擋塊（橋面兩邊為防止落梁而設(shè)的塊狀墻）和錨栓（機(jī)械連接固定件，用于加強(qiáng)橋體穩(wěn)定性）結(jié)構(gòu)，抗震性差。隨著周邊東二環(huán)片區(qū)的發(fā)展和交通量不斷增大，橋梁受損嚴(yán)重，舊橋橋下限高3米，凈空存在不足，使交通受限。
鶴林高架改造工程于3月14日開(kāi)始圍擋施工，對(duì)舊橋混凝土橋梁進(jìn)行切割拆除，舊橋切割部分重約900噸，存在切割破除耗時(shí)長(zhǎng)、吊裝運(yùn)輸難度較大、作業(yè)空間狹窄等難點(diǎn)。項(xiàng)目部?jī)?yōu)化原有切割方案，減少破除作業(yè)時(shí)間和施工噪聲揚(yáng)塵，在舊橋拆除的同時(shí)，新橋的鋼箱梁構(gòu)件也在預(yù)制廠(chǎng)內(nèi)同步制造，確保了現(xiàn)場(chǎng)拆除與鋼梁預(yù)制進(jìn)度的一致，有效縮短了工期。
該工程采用的ECO聚氨酯鋪裝工藝，是福州市政建設(shè)領(lǐng)域首次使用的新技術(shù)，可將幾天的工作量壓縮在10小時(shí)內(nèi)完成，極大節(jié)約了時(shí)間。
項(xiàng)目部還通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)增設(shè)警示提示燈，與轄區(qū)交警部門(mén)密切配合，聯(lián)合媒體引導(dǎo)過(guò)往車(chē)輛及行人安全、提早繞行等措施，最大限度降低了施工對(duì)交通及周邊居民的影響。（王曉文）