5月3日，重慶曾家巖嘉陵江大橋（以下簡稱曾家巖大橋）主橋實現毫米級誤差合龍，嘉陵江兩岸再次“握手”。至此大橋主體工程全部完成，取得關鍵性進展。
曾家巖大橋工程包括曾家巖嘉陵江大橋和隧道工程兩部分，線路總長約5630米，起于渝北，穿越江北，橫跨嘉陵江后向南最終連接渝中區菜園壩大橋及長濱路。其中曾家巖大橋位于牛角沱嘉陵江大橋和黃花園大橋之間，連接了江北區與渝中區，是該項目的控制性工程。
其主橋跨度540米，采用鋼性加勁懸索三跨連續鋼桁梁橋結構，在國內同類型橋梁中跨度第一。主橋鋼桁梁共44個節段，用鋼量約2.4萬噸，高栓63萬套。主橋上部結構采用雙層橋面鋼桁梁形式，上層為雙向6車道及兩側人行道，下層為雙線城市軌道交通十號線，是國內首個把輕軌換乘站建在橋面的公軌兩用橋。大橋建成后，民眾可在橋上乘坐輕軌，且可步行上橋觀看嘉陵江兩岸風景。大橋將成為新的網紅景點。
除了曾家巖大橋，公司還參與建設了重慶市跨越兩江的多座橋梁。朝天門長江大橋、千廝門嘉陵江大橋、黃花園大橋等，為橋都重慶架起一道道飛虹。如今，曾家巖大橋的合龍為大橋通車奠定了堅實基礎，更為重慶市交通建設三年行動計劃的實施再添新彩。
施工區域跨越曾家巖輕軌站及兩岸濱江路，與嘉陵江航道緊密相接，施工環境復雜，設備物資組織難度大。主橋合龍更面臨著精度要求高、溫差標準嚴苛、吊裝安全風險高等一系列難題。項目管理團隊通過技術攻關、科學組織資源、精確控制、選準時機、強化安全管控，有力確保了主橋順利合龍，實現毫米級誤差。項目團隊還建立了噪聲控制系統、揚塵控制系統和水上施工環保體系，有效避免了施工對市民生活的干擾和對生態環境的影響。
曾家巖大橋工程完工以后，渝北龍頭寺片區到南岸區只需10分鐘，將比現在少花20多分鐘。整個工程還將分流現有兩條南北大通道交通量的25%，使其擁堵時長各減少約1小時。大橋及隧道在渝中區與嘉濱路和長濱路相連，在江北區與黃觀路相連，可將部分車輛快速分流到這三條濱江路上，改善渝中半島、觀音橋、北濱路內側地塊的交通結構。
（顏堃）